華蔵寺公園にかつて展示されその後２０１１年に修実際に運行できるようになったＳＬ（Ｃ6120）が３月２４日高崎駅から両毛線で桐生駅まで運行されました。午後桐生発で３時５分に伊勢崎駅を出発するというので「安堀」の踏切で待ち受けました。 残念なことに桐生で機関車の向きを変えられないので帰りは、電気機関車にひかれてＳＬは後ろ姿になってしまい、煙を上げて引っ張る雄姿を見ることはできませんでした。 ３０日にももう一度前橋発１０時２６分、伊勢崎着１０時４７分で同じ時間に同じコースを走るとのことです。「レトロぐんま桐生」　と言うことで桐生では様々なイベントがあるようです。

オートレース事業はコロナ下で外出できず、自宅にいてネットで購入する人が増え車券発売収入が増加してきました。しかし日常生活が戻りその状況もおわり、車券発売収入は頭打ちになっています。この間車券売り上げが伸びているのにそれに比例して黒字が増えません。原因はネット投票の割合の増加がつづき、車検発売の8割を占め、投票券発売手数料が経費として重くのしかかっています。

売り上げに対して返還金が７０％で、ネットによる車券販売手数料の割合が１３％＋消費税かかるということですから残りは１７％を割ります。売り上げがいくら増えてもネット発売の割合がこれだけ占めるのでは、ネット事業者のもうけが増えるだけで利益につながりません。

　このままでは地方自治体の財政に寄与するという　公営事業本来の目的を失ってしまいます。繰り出し金が少なくても地域にお金が落ちて経済効果があるともいわれてきましたが、こういう形で委託料・手数料が地域外に出ていく体質では　経済効果も減り　ただの迷惑施設ということになってしまいます。抜本的な体質改善が求められます。

2021年度から比べ　車券発売収入は２４億円も増えているのに、一般財政への繰り出しは逆に３億円から１億円に減額されます。

これまで選手宿舎建設費８億円＋運営費準備金や発送台の改修７億円合わせて１５億円を目標に基金を増やし続けてきました。

昨年度やっと基金が１５億になり目標に届いたかと思ったら設計したら建設費は１５億円必要というのです。

市有施設の整備計画に基づき資金計画を作って運営しているものだと思いますが、８億円の計画が積算したら１５億円必要でしたと言うことですが、そんな場当たり的なずさんな計画は計画とは言えません。

先日選手宿舎を拝見させていただき、老朽化して新しく作り変える必要性はわかりましたし、建設する施設が最低限の装備ということもわかりました。基金で間に合うのなら、全額現金で選手宿舎を建設するのに異論はありませんが、当初の資金計画との差額７億円は当然借り入れを起こして返済計画を立てるべきです。

繰り出金を減らして建設費に充てるのでは事業本来の目的「地方自治体の財政に寄与する」という目的を果たせません。

正規の市職員を減らし臨時の職員に置き換え、市の仕事にたくさんの非正規の職員が働いています。本来なら臨時的仕事に臨時職員が採用されるわけですが、今では恒常的に仕事をする人がたくさんいます。しかし待遇はわずかに時間が少ないだけで正規職員と大きな違いがあり、いつまでも正規職員にはなれません。数年前にやっとボーナスが出るようになりましたが、一般職員は期末手当と勤勉手当という２種類の手当が出るのに期末手当だけしか出ません。また夏休みのある学校関係の臨時職員にはその期末手当も出ないという状況でした。新年度からそうした会計年度任用職員にも期末手当と勤勉手当を支給することになりました。
　新年度予算では一般会計でそのために１億９千万円の手当の増額が予算化、学校給食の特別会計でも学校給食の調理員さんに期末手当と勤勉手当が夏冬支給されモデル―スで４３万円支給されます。また市民病院にも３１９人会計年度任用職員が働いており１億円近い手当が増額されました。
　公務労働でワーキングプア―をつくっていると言われて久しくなりますが、運動の成果で少しづつ前進してきました。